Columna Sindical: Quiero referéndum

Por fin habrá datos y estadísticas que servirán, espero, para definir nuevas políticas de lucha contra el narcotráfico y en beneficio del desarrollo rural de familias campesinas dedicadas al cultivo de la hoja de coca. El 10 de septiembre presentarán los resultados del “monitoreo de cultivos de hoja de coca” y el “estudio integral” .
Antes de que concluya esa investigación, el viceministro de Defensa Social, Felipe Cáceres, dijo que “será el estudio el que dirá si se requiere de 12.000, 16.000 ó 20.000 hectáreas de coca”, pero, si hay más, anunció que “compraremos toda esa coca para que no se desvíe al narcotráfico, por supuesto, con recursos del Tesoro General de la Nación (TGN)”.
Recuerdo que los que pagamos impuestos (grandes empresas, pequeñas formales, profesionales independientes, trabajadores dependientes y servidores públicos a los que descuentan el IVA y demás bolivianos dedicados a alguna actividad registrada con un Número de Identificación Tributaria) aportamos a esa arca estatal. Y se supone que ese dinero financiará a las obras públicas (caminos, educación y salud) y cualquier otro destino debería ser consultado a la población que somos beneficiarios de esas obras, dicen las leyes.
Cáceres dijo que los resultados del estudio dirán cuántos bolivianos la consumen y ese dato será expresado en libras y convertido en hectáreas. El artículo 4 de la Ley 1008 (del régimen de la coca y sustancias controladas promulgada el 19 de julio de 1988) “entiende como consumo y uso lícito de la hoja de coca las prácticas sociales y culturales de la población boliviana bajo formas tradicionales, como el ‘acullicu’ y masticación, usos medicinales y usos rituales”.
Tres cosas me causan molestia y me obligan a pedir un referéndum por adelantado. Uno, sugieren que se compre con dinero de nuestros impuestos la hoja de coca de zonas donde no deberían cultivar la “coca originaria y ancestral”. Hoy son 30.900 hectáreas cultivadas, y según la estrategia de lucha contra el narcotráfico de este gobierno, sólo deberían ser 20.000 hectáreas.
Dos, si el estudio dice que de esas 20.000 hectáreas sólo se requieren para el consumo tradicional unas 16.000 hectáreas, entonces comprarán con plata del TGN esas 4.000 hectáreas de hoja de coca.
Y la tercera: deduzco que si compramos (yo a través de mis impuestos) esas hojas de coca o las almacenaremos (con no sé qué destino) o nos prestaremos plata (de no sé qué organismo o país) para quemarlas, al respecto el Gobierno anunció que buscan platita para incinerar 907 toneladas de hojas de coca decomisadas por ilegales.

Svetlana Salvatierra
es editora de El Financiero

Publicado en La Razón, 31 de julio, 2011.

En la carretera a los Yungas fue testeado el nuevo Mitsubishi ASX

“La carretera más peligrosa del mundo”, como se conoce al sinuoso y antiguo camino a los Yungas paceños, sirvió para testear y aprobar la seguridad y versatilidad del nuevo 4x4 de Mitsubishi Motors.

¿Dónde pondrías a prueba un 4x4 con el control de conducción más avanzado del mundo? ¿Dónde comprobarías la potencia de un motor que ahorra más gasolina que otros 4x4? ¿Dónde demostrarías un sistema de agarre en las superficies más extremas? ¿Dónde llevarías un 4x4 con calificación 5 estrellas en seguridad integral? ¿Dónde...?
Y eligieron el camino antiguo a los Yungas entre las rutas del  Himalaya, un salar en Canadá y una pista de hielo en Estados Unidos, apuntó el gerente Regional Ovando SA (regional La Paz), Jorge Terrazas.

“El camino fue elegido por Mitsubishi de Estados Unidos, precisamente por ser el más peligroso del mundo. En todo el trayecto no hay espacio ni siquiera para dos vehículos. Tienes que pasar muchos obstáculos, viento, lluvia, niebla y cascadas bordeando precipicios. Hay que ser fuerte y poner los cinco sentidos a prueba, nunca sabes lo que te puede esperar más adelante”, indicó el gerente Comercial de Ovando SA, Edwin Rocabado.

“La Mitsubishi ASX es la nueva vagoneta 4x4 compacta de la marca japonesa que combina la suavidad en carretera de un turismo con la capacidad de la campera de un todo camino, gracias a su posición elevada y al sistema inteligente de tracción total AWC”, sostuvo Rocabado.

En el camino antiguo a los Yungas realizaron la prueba de manejo y pusieron a prueba el sistema de control de conducción 4x4 del modelo ASX “como si lo hicieran en un camino común y corriente. Con esto queda totalmente demostrado su capacidad para transitar los caminos de Bolivia”, aseveró Rocabado.

“Este año estamos promocionando un vehículo robusto e interesante en su diseño que combina elegancia e innovación tecnológica y máxima seguridad”, enfatizó Terrazas.

El automóvil se destaca por la suavidad en su dirección (asistida electrónicamente), el moderno diseño de líneas muy marcadas, su capacidad de aceleración y las tecnologías aplicadas al motor y a la caja de velocidades, donde destaca el sistema MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control), el cual establece un control electrónico para la apertura y cierre de válvulas.

“Esta dinámica, que comienza a actuar a partir de las 3.600 revoluciones, se traduce en una mejor eficiencia y rendimiento del motor. Su poder se optimiza con una caja CVT Invecs III (transmisión continua variable), la cual actúa como si fuera una computadora que crea una base de datos inteligente, según los hábitos de conducción del piloto y la carretera”, explicó Rocabado.

“El manejo también puede ser deportivo”, añade, “al mejor estilo la Fórmula 1, pues tiene paletas de cambio en el volante. El ASX está libre de palancas adicionales en la consola, pues la tracción se maneja electrónicamente con una perilla giratoria. Las versiones disponibles para este mercado son las de caja manual y caja automática en un motor 2.0 MIVEC”.
Rocabado subraya que el diseño innovador, sus especificaciones que se ajustan a los caminos de Bolivia y la reputación de la marca serán factores clave para su elección. Más aún, considerando la evolución del consumidor boliviano que con el paso del tiempo ha dejado de ser un cliente de marcas tradicionales y exige de parte del proveedor un valor agregado a la simple entrega del vehículo nuevo. “Creemos que la nueva vagoneta 4x4 generará una atracción inmediata, será un ‘amor a primera vista’ para quienes la descubran”, expresó.

Spot ‘en el camino de la muerte’

En YouTube se puede observar parte de la filmación realizada para Mitsubishi Motors of North America en el camino antiguo a los Yungas. El video fue una producción de Boxer Films. La agencia fue 180LA. El director del film fue Jordan Valenti, el productor Beth George. El coordinador en Bolivia fue Simon Holland. “Mitsubishi Motors, pensando en demostrarle al mundo el poder de la inigualable Outlander y de nuestra exitosa ASX (...), decidió desafiar uno de los caminos más peligrosos del mundo, el denominado “camino de la muerte” en Bolivia. Toda una campaña publicitaria, convertida en travesía, fue lo que se vivió en el camino de los Yungas, Bolivia, donde un equipo de camarógrafos, publicistas, conductores y guías, se vieron enfrentados a los 80 km de camino destapado con un ancho de 3 mts sin barandas de contención y un sinnúmero de abismos y pendientes que pueden hacer perder el aliento hasta a los más valientes”, se puede leer en YouTube.
El gerente regional de Ovando SA en La Paz, Jorge Terrazas, señaló que “entre bolivianos y americanos fueron alrededor de 120 personas todos los que trabajaron para la filmación: ciclistas, gente en buses, camiones y el equipo de producción”.

Un vehículo de ‘cinco estrellas’

El nuevo ASX pretende conseguir las cinco estrellas Euro NCAP en cuanto a seguridad se refiere. Para ello, incluye controles de estabilidad y tracción, airbags, ABS, sistema de señalización de parada de emergencia y distribuidor electrónico de la frenada, entre otras cosas. También se ha puesto especial empeño en mejorar la seguridad de los peatones, mediante un capó con zona de deformación, aletas de plástico y paragolpes delantero absorbe impactos, detalla la importadora boliviana Ovando SA. Cuando aún no se ha cumplido un año desde su lanzamiento en el mercado europeo, el SUV compacto Mitsubishi ASX confirma su seguridad con unos buenos resultados en las pruebas de choque de Euro NCAP, un organismo independiente de los fabricantes, fundado entre otros por la Federación Internacional de Automovilismo. Su finalidad es comprobar la seguridad pasiva de los coches mediante diversas pruebas de choque (frontal, lateral, atropello y test del poste) en las que se analizan daños a muñecos. El ASX logró 86% en protección de adultos, 78% a niños, 60% a peatones y 71% en sistemas de seguridad.

Svetlana Salvatierra. Publicado en El Financiero, 31 de julio de 2011.

‘Se estima que a nivel mundial el 5% de empresas son defraudadas al año’

Arnoldo RodríguezProfesión: Administrador de Empresas Cargo: Profesor de INCAE y Webster University Experto analista en temas de fraude en las empresas Nació en San José de Costa Rica. Estudió en la Universidad Autónoma de Centroamérica. Tiene una Maestría del INCAE. Y un Doctorado en Contabilidad de Carlson School of Management de Minnesota University. Su primer trabajo fue como gerente de una tienda de comercio detallista. “Fui capaz de ver cómo se cometió fraude en esa empresa y cómo no había mecanismos de comunicarlo, no pude hacer la denuncia.

— ¿Qué implica el fraude en las empresas públicas o privadas?

— Hay tres posibles eventos: los delitos contra los activos, la corrupción y el fraude a estados financieros. En el caso de los gobiernos se observan los dos primeros. El fraude de estados financieros no es tan común porque son los gerentes quienes modifican las cuentas contables. Corrupción es tomar ventaja de su puesto para tener un beneficio económico para él o a la parte que le va a dar algo a esa persona.
En la teoría de fraude existen múltiples acciones fraudulentas; existen 40 ó 50 que se analizan; sus características son muy similares lo que cambian son los patrones.

— ¿Qué tan peligroso es?

— Se estima a nivel mundial que el 5% de las empresas son defraudadas anualmente. Son trillones de dólares. Si la empresa logra lidiar con esta temática su rentabilidad va ir para arriba. Muchas empresas cierran por problemas de mercado, de competitividad y una tercera parte de las empresas en el mundo cierra por fraudes. Por ejemplo, un gerente no está pensando en una campaña de mercadeo, está pensando en como cometer fraude, ocultarlo y convertir lo que defrauda en efectivo. Ese es el proceso.

— ¿Cuál es el que más se da?

— La mayoría de los casos están relacionados a la apropiación indebida de activos, cerca del 90%. El 5% es por corrupción y el otro restante con fraudes relacionados con estados financieros. Las personas que cometen los primeros son por presiones que hacen que éste sea el más común. Para que una persona cometa fraude con estados financieros se requiere que tenga cierta posición en la empresa con acceso a modificar las cifras contables. El ejemplo es Enron. A nivel de gobierno, en las obras públicas cuando hay falta de control de calidad y el proyecto se fija un monto puede suceder que las revisiones de calidad son menores a las que estaban estipuladas en un contrato o no hay una estipulación de las circunstancias; entonces una carretera que debería durar 20 años, dura cinco y está despedazada.

— ¿Falta de normativa?

— La corrupción es más común en el Estado. Puede ser por temas de control y falta de accountability. En la empresa privada suele haber alguien responsable, pero en el Estado esa responsabilidad tiende a separarse porque a veces son muchos y son nadie. Pero hay muchos esquemas de corrupción. Por ejemplo, el conflicto de interés cuando uno acepta una cotización de una empresa que es del primo y es posible que la licitación se la dé a esa persona y los costos se puedan elevar. Esto representa fraude desde la clasificación internacional.

— ¿Otros esquemas?

— Extorsión económica, esquema de compras, comisiones con sobreprecio, esquema de ventas, manipulación de licitaciones; estos son sólo algunos de los que están considerados dentro de la corrupción.

— ¿Qué varía?

— Bolivia no está ajena. La situación y los procesos de fraude son exactamente los mismos en todos los países, lo que varía es la preparación contra el fraude y la falta de gobiernos corporativos. En Brasil, Petrobras tiene muchos elementos como un defensor corporativo donde las personas pueden acudir cuando ven comportamientos antiéticos o fraudulentos.

— ¿Qué tomar en cuenta?

— El sistema de gobierno corporativo es uno. En este seminario vemos 13 recomendaciones muy específicas para que una empresa disminuya la posibilidad de un fraude. 

— ¿Cómo prevenir?

— La detección tiene matices de prevención. Si sé que hay una gran posibilidad de que me puedan detectar, entonces no cometo fraude. El tema número uno para la detección de fraude son las líneas de comunicación para que los empleados puedan denunciar. Dos son las revisiones de gerencia sobre situaciones de fraude. Una recomendación es que sea parte del gobierno corporativo, de los Comités de Auditoría de las Juntas Directivas. El gerenciamiento de fraude es un tema de detección, prevención y asesoramiento legal.

— ¿Es la tendencia mundial?

— Las grandes empresas están adoptando este gerenciamiento de fraude; están creando las jefaturas para este tema; profesionales se están especializando como los contadores forences con certificación internacional. Con la tecnología se han creado sistemas especializados. Utilizan la técnica del data minning para entrar y revisar tendencias, valores y detectar señales (si el costo esperado era 10 y aparece 50 sin justificación real). Para las empresas pequeñas es costoso, pero pueden tener a una persona que vea esta situación.

— ¿Recursos Humanos juega un rol importante?

— En el tema de detección de fraude es importante en la capacitación, comprensión de situación de empleados, de lidiar con posibles situaciones de fraude. Se le aumenta la función en relación a las gestiones tradicionales. Es un problema integral que necesita una reacción integral de recursos humanos, auditoria interna y externa. Ahora, Bolivia no está ni mejor ni peor. Lo que veo que es que las empresas no tienen esta respuesta.

Svetlana Salvatierra. Publicado en El Financiero, 31 de julio de 2011.

Paceña, una mezcla de arte y moderna tecnología

Dicen que para el calor no hay nada mejor que una rubia... una rubia bien fría. Mejor si tiene un cuerpo atractivo y espuma desbordante. Es el pacto de Paceña, marca de Cervecería Boliviana Nacional (CBN) que combina arte y tecnología para cada vaso de cerveza consumido.
Conocer el proceso de fabricación de esta rubia en la planta ubicada en La Paz, empieza calzando botines de seguridad, un chaleco con cintas reflectivas y tapones para oídos. Normas de seguridad que todo visitante sigue. Así se llega a la sala de calderos, de acero inoxidable, donde a más de 100 grados centígrados se realiza la cocción del mosto (malta triturada y mezclada con agua).
Allí se añade el lúpulo que da el sabor característico a la cerveza. Se utilizan las flores y hay tantas como colores tienen las rosas. Elegir la variedad para mezclarla con las materias primas básicas de Paceña “es un arte”, asegura el director Regional Industrial de la CBN, David Perazzi. Se considera un cervecero. “Elegir el lúpulo y combinarlo es un arte que viene de tiempos antiguos”, reitera.
La mención más antigua de la cerveza está en unas tablillas mesopotámicas escritas en lengua sumeria (4.000 años antes de Cristo) sobre una bebida fermentada de granos, denominada el sikarú.
Hoy, la CBN cuenta con un equipo de profesionales dedicados a cuidar la calidad en todo el proceso, desde que llega la malta de Argentina, el envasado e incluso realizan el control en los puestos de venta. Encontraron que una botella se vende en un máximo de 55 días.
Los jueces sensoriales, 25 jóvenes profesionales especializados en la degustación aseguran que el sabor, aroma, espuma, amargo, dulce, salado, ácido sean los característicos. Paceña tiene un carácter amargo, con bastante cuerpo y un olor a banana muy sutil, mientras que la Bock sabe más a caramelo, devela Julio Díaz, ingeniero químico y juez que para este trabajo precisa que la cerveza esté entre 6°C y 8°C. “Fría es ideal”, dice.
Perazzi enfatiza que ese arte de mezclar se apoya en tecnología moderna “para mantener ese sabor original”. Sólo en la parte de molienda invirtieron $us 5 millones. Además, tienen la certificación ISO 22000, una norma de inocuidad alimentaria. Autocontroles en cada etapa; limpieza permanente y mantenimiento continuo son “nuestra forma de trabajo”.
Lo “nostálgico” es un caldero de 1896 que aún se conserva en la sala de cocción, expresa el cervecero.

Producción al año
La planta de la CBN, en La Paz, tiene una producción anual superior a 1,2 millones de hectolitros; pero su capacidad es mayor. 120 personas trabajan en el área industrial. Son más de 300 en la fábrica.

Uso de agua es prioridad
CBN busca ser la “mejor compañía en un mundo mejor donde se utilicen responsablemente los recursos naturales”. La planta de La Paz está entre las 20 mejores del mundo; consume 3,5 litros de agua por litro de cerveza. La líder usa 2,9 l.

“La espuma siempre será la misma”
“Estás k’aima o no tienes suerte”, se dice cuando  la espuma rebasa en el vaso de cerveza. La realidad es otra, asegura la CBN. “La espuma es un parámetro crítico de la cerveza. Nuestro estándar pasa por en el medidor de espuma que indica cuánto tiempo dura en el vaso”, aclara el director Regional Industrial de la CBN, David Perazzi.
Añade que la espuma viene de las proteínas de la malta. “La fracción que cuidamos es la que nos da la característica de la espuma. Paceña nunca te va a dar más o menos espuma, siempre será la misma”.
En el Laboratorio de Control de Calidad explican que el problema está en el vaso que no es el adecuado o que está sucio o la grasa del lápiz labial corta la espuma y se cae. Por eso se debe utilizar los vasos cerveceros.
Paceña es una cerveza tipo pilsener y para ello precisa de un proceso de clarificación. Etapa en la que se filtra las partículas no visibles que quedan de la etapa de fermentación. La maquinaría utilizada tiene un valor de $us 4 millones. La limpieza de los tanques es esencial. Y está lista para el envasado.
En esa etapa final, todo el proceso está automatizado con tecnología de punta. Una de las máquinas permite fotografiar cada botella que fue llenada y coronada, es decir que le pusieron la tapacorona. Años atrás se utilizaba el corcho.
En un día de trabajo, desde las 00.00 horas hasta las 18.30, otra máquina registró electrónicamente que se había envasado más de medio millón de cervezas, otras 40 botellas fueron eliminadas automáticamente porque se detectó algún defecto en el vidrio; y otras 200 botellas fueron separadas porque no tenían la cantidad precisa del contenido rubio y espumoso.
Esta tecnología de envasado permite revisar 39.000 botellas por hora. Se encajonan. Se almacenan y luego salen a la venta.

Svetlana Salvatierra. Publicado en El Financiero, 31 de julio 2011.